“我想强调，福特在电动汽车领域建立合作伙伴关系的愿望，达到了前所未有的水平配资的风险，我们不会在财报电话会议上宣布任何消息，但这对我们公司来说绝对是一个翻天覆地的时刻。”在7月24日的财报会议上，福特首席执行官吉姆·法利说道。
考虑到此前大众、奥迪、Stellantis这些世界头部车企，已经选定了小鹏、上汽和零跑等中国合作伙伴来加速电动化转型，吉姆·法利这里提到“在电动汽车领域建立合作伙伴关系”一事还是非常有想象空间的。不过，有美国分析师透露说，福特汽车有望在供应链上进行垂直整合改革，转而青睐伙伴关系与合作，包括与中国公司的合作。
财报显示，二季度福特汽车的营收为478亿美元，同比增长6.2%。尽管福特第二季度营收增长超出预期，但是盈利却远未达预期。
二季度，福特调整后息税前利润为28亿美元，同比下降26.3%。此前分析师预期福特二季度调整后息税前利润将同比降1.8%至37.3亿美元。二季度福特调整后每股收益（EPS）为0.47美元，同比下降34.7%，大幅低于此前分析师预期EPS同比降6.9%至0.67美元。
对于利润的下滑，福特方面表示，主要是受到用于支付车辆问题的保修储备金增加的影响。福特首席财务官约翰·劳勒在财报会议上表示，这些成本与2021年款或更老的车型有关。
不过，约翰·劳勒并未透露福特第二季度的保修总成本，仅表示比上一季度增加了约8亿美元。“我们在提高质量、降低成本和降低整个企业的复杂性方面取得了真正的进展。我们在质量方面取得了真正的进步，这将使我们在未来受益。”劳勒说道。
福特方面的解释，并未解决投资者对利润收窄失望。财报公布，后福特汽车股价盘后跳水，跌幅一度扩大到10%以上。
在电话会议上，吉姆·法利表示，“福特+”重组计划仍在按计划进行，以提高汽车制造商的盈利能力。作为福特+计划的一部分，福特将其业务分为了传统燃油车业务Ford Blue、电动车业务Ford Model e和商用车和软件业务Ford Pro三个部门。
其中，二季度Ford Blue营收为267亿美元，息税前利润为11.71亿美元，利润率4.3%，同比下降5.6个百分点；Ford Model e营收为11 亿美元，息税前利润亏损 11.43 亿美元；Ford Pro部门的营收则达到170亿美元，息税前利润为25.64亿美元，利润率15.9%，同比增长2.9个百分点。
“Ford+ 正在步入正轨，我们的基础质量正在提高，Ford Pro 正在展示我们所有业务的巨大增长潜力。”“通过设立专注于不同客户需求的独立团队，实现透明度和责任感，从而做出更好的决策，为每个人创造更大的价值。”吉姆·法利表示。
从盈利能力来看，Ford Pro是福特汽车的一大亮点。该部门的利润甚至超过了福特的Ford Blue 传统燃气汽车业务的两倍。这主要得益于福特卡车销量的复苏。第二季度，Ranger、Maverick和Expedition三大车型销量增长强劲，福特卡车整体销量增长4.5%至30.89万辆，不过F 系列皮卡销量出现了6%的下滑。
对于福特而言，F系列和商用Super Duty卡车对于其今年及未来的盈利至关重要。在年初宣布就在上周，福特还宣布，由于需求低于预期，计划将奥克维尔工厂的电动卡车装配厂改造为超级卡车装配厂提高 Super Duty的产量。到 2026 年，福特将努力满足市场对其大型 Super Duty 卡车的需求。
在电动车业务上，福特第一季度美国交付量基本持平，同比增长0.8%至536,050 辆；第二季度，福特电动汽车销量同比增长 61.4%，主要得益于 Mustang Mach-E、福特 Lightning 皮卡和 E-Transit EV 货车的销售。与竞争对手通用汽车一样，福特将更倾向于混合动力汽车。福特混合动力汽车的销量在第二季度同比增长了 55.6%。
对于电动车业务上的亏损，福特方面表示亏损增加的原因是销量下降和全行业的定价压力。基于此，福特方面2025年Ford Model e将亏损55亿美元。而Model e 是在今年二季度亏损了多少呢？根据财报，Model e 在 Q2 售出 2.6 万辆新车，同比下降 23%，息税前利润亏损 11 亿美元；上半年售出 3.6 万辆新车，同比下降 22%，息税前利润亏损 25 亿美元。
粗略计算，Model e 部门 Q2 每卖出一台新车，就要亏损 4.23 万美元（约 30.63 万人民币）。在福特的全年展望里，Model e 预计全年亏损 50-55 亿美元。
不过，吉姆·法利称“有信心”在未来减少亏损并维持盈利业务。据其介绍，未来福特计划专注于售价低于30,000美元-40,000美元的“差异化”电动汽车。法利还提到，更大型的电动汽车将成为福特汽车战略的一部分，但要取得成功则需要在成本上取得更多突破。
吉姆·法利认为，福特与比亚迪等公司竞争的唯一途径是通过其新平台。该平台是福特“更现实、更锐利”的电动汽车计划的核心，旨在提高利润。吉姆·法利表示，福特在努力实现收支平衡的过程中，不会推出不赚钱的电动汽车。
关于预期，福特将Ford Blue的调整后息税前利润指引下调10亿美元，Ford Pro的调整后息税前利润指引上调10亿美元。同时，福特今年全年的调整后息税前利润指引保持100 亿美元至 120 亿美元不变。“我们认为下半年与上半年不会有太大差异，也不会出现下滑。”约翰·劳勒表示。
这使得此前期望福特上调全年利润指引的投资者有些失望。而就在福特发布前，通用汽车基于第二季度的业绩表现和对于市场的良好预期配资的风险，调整后息税前利润从125亿美元至145亿美元区间上调为130亿美元至150亿美元区间。